Port à Port Carrier

Cette étude explore le suivi et la sécurité du fret («cargaison») les conteneurs qui sont transportés à travers les routes du commerce international, y compris les environnements maritimes (par exemple les ports, les océans, etc.) Le rapport couvre maritime solutions de gestion d'actifs qui sont activés avec une famille de technologies sans fil intégrées pour fournir en temps réel, le suivi, la sécurité et les fonctionnalités de communication. Les solutions sont largement segmenté par le suivi des conteneurs, soit la sécurité des conteneurs ou des fonctionnalités, et principalement ciblée sur les marchés gouvernementaux et commerciaux.

Une société basée à Singapour a mis au point un conteneur solution de suivi, avec le soutien de l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) Maritime Innovation and Technology Fund (MINT), appelé G-Track et visant à améliorer la visibilité et la sécurité de haut marchandises périssables valeur nécessitant une logistique de la chaîne du froid.

Complet avec GPS, GPRS, GSM, des modules de Zig-bee, un lecteur RFID et de capteurs de température, le dispositif assure la sécurité ainsi que la température correcte du produit tout au long de la chaîne de transport, de l'emballage à la livraison.

«Avec le Global-I solution inter-modale, les transporteurs et prestataires logistiques peuvent offrir des services à valeur ajoutée pour les expéditeurs et les destinataires".

«Ces prestataires ont désormais la possibilité technique de relier avec des compagnies maritimes pour le statut en temps réel, de générer des documents d'exportation basé sur le Web, et fournir de surveillance électronique. L'extension au-delà de la plate-forme du navire, la solution Global-I permet d'automatiser les tâches nécessaires mais auparavant manuel de saisie des données ainsi que le suivi et la localisation des conteneurs dans les terminaux, qui sont réparties sur de grandes acres de terre. "

Le marché de la sécurité des conteneurs est encore à ses balbutiements, mais les divers gouvernements du monde entier ont été le moteur pour un meilleur suivi, y compris un conteneur rempli de transport intermodal de bout en bout solution de suivi, de manière transparente sur la terre et en mer. Les conteneurs doivent être maintenus pour empêcher le vol et le vol, et aussi de les empêcher d'être utilisé par les terroristes pour transporter des armes de destruction massive.

Navire, le transport par mer et en utilisant pour la distribution du commerce dans le pays et à l'étranger comme à l'exportation et l'importation, l'un des navires porte-conteneurs, où le navire doit avoir container spécialement, où le conteneur est un type d'emballage pour envoyer marchandises par mer qui est sûr et facile.

En ce qui concerne les parties qui vont effectuer le transport de marchandises par mer, autre que l'utilisation des services de compagnies de navigation, ils peuvent louer ou de la charte du navire à cette fin. Ship pour ce contrat de location entre le propriétaire du navire et la partie qui cède à bail, il est appelé charte-partie.

Un contrat d'affrètement, signé entre l'armateur et l'affréteur selon laquelle l'ex-loue le navire à la lettre pour le transport des marchandises, etc, que ce soit pour une période de temps connue sous le nom d'affrètement à temps ou coque nue ou sans équipage charte ou de la charte voyale.
Dans la disparition ou coque nue la charte de la gestion de l'ensemble et les dépenses runing du navire sont automatiquement remis à l'affréteur, jusqu'à la date d'expiration de la Charte.
Dans certains chartes de l'assurance est la responsabilité du propriétaire, en autres, le paiement des primes est également partagée. Les affréteurs ont les mains libres pour savoir où et comment faire des affaires, y compris la limitation de voyage si long comme ils honorent le contrat. taux de la Charte est calculé sur une base forfaitaire ou sur un mois civil ou base annuelle en fonction de la durée de la période d'affrètement.
Le navire doit être retourné à son propriétaire dans le même état qu'elle était lorsqu'elle est remise à l'affréteur. C'est pourquoi des enquêtes sont effectuées sur la livraison et de re-livraison. Les sondages sont effectués avant l'accouchement et immédiatement après restitution d'évaluer les réparations qui peuvent être nécessaires. Dans le temps la capacité de chargement affréteurs du navire est temporairement attribuées aux affréteurs pour une durée déterminée et engagée à limiter les ports d'escale commercial tout. Assurance reste de la responsabilité des propriétaires. Alimentation, bunkers magasins, les frais de port, etc, sont à la charge de l'affréteur. taux de la Charte est calculé sur une base forfaitaire par mois ou tant par tonne de port en lourd par mois civil.
Dans un affrètement au voyage tous les frais sont de fournir et payés par les propriétaires, sauf convention contraire entre les parties. Il existe de nombreuses sous forme de code de chartes-parties et chacune est utilisée en relation avec le métier et sont attribués

Il existe 3 types de charte-partie, à savoir;

1. Voyage Charte est le contrat de location navire d'un port à un autre port pour un seul voyage. La charge est déterminée entre l'armateur et l'affréteur. Dans ce cas, l'affréteur agit uniquement à titre d'expéditeur sans avoir été inculpé avec d'autres responsabilités.

2. Temps de la Charte est l'accord d'affrètement du navire pendant une certaine période de temps
Affrètement frais sont basés sur un certain nombre des cas, y compris. A) Durée de la Charte. B) La consommation de carburant. C) la taille, la nature et la spécification des navires affrétés.
Les questions ci-dessus sont à l'étude, parce que dans affrètement à temps, l'affréteur est responsable des questions liées à la charge et de carburant, tandis que le propriétaire du navire est toujours responsable du paiement de salaire de l'équipage, l'assurance et la réparation navales et les frais de service.

3. Experience Charte, également appelé Demise Charte est le contrat d'affrètement du navire où l'affréteur est responsable de plein pour le navire entier. Cela portera les conséquences que l'affréteur doit fournir à l'équipage, payer le salaire de l'équipage et charge les autres frais. Il agit comme s'il était le propriétaire du navire. Chargeur sans équipage ne doit généralement accordé pour un an minimum (1).

Ce type de charte-partie est habituellement effectuée par le gouvernement d'un État afin de combler l'écart de toute urgence ou de l'espace du navire de secours, par exemple en temps de guerre et afin de surmonter la congestion dans le port.?

Lorsque vous faites un mouvement international pour une marque de nouveau lieu où tout est sûr d'être différent, vous voulez avoir le confort en sachant que vous travaillez avec une entreprise de déménagement qui offre la meilleure qualité de porte à porte disponible. Vous me sens le mieux de travailler avec un personnel hautement qualifié et expérimenté qui peut fournir leurs services ainsi que gérer tous les détails qui viennent avec le stress de la documentation, de l'assurance, l'assistance de douane, transport et stockage. Cette tâche ne sera pas facile, si au moins laisser vos déménageurs prennent la majeure partie de la charge si vous avez beaucoup moins de soucis.

Essayez de faire un peu de recherche à la maison par la recherche d'entreprises qui vous aidera à passer directement à partir de votre pays d'origine de votre destination finale. Déménagement international Connecticut est un excellent exemple pour trouver une bonne compagnie qui peut vous amener dans un état ou un pays différent avec moins de stress et d'inquiétude que possible.

Lorsque vous cherchez une entreprise, essayez de vous faire une idée de ce que leur gamme complète de services comprennent. Il ya des chances que si vous déménagez vos biens résidentiels, vous pouvez avoir besoin d'aide avec votre transfert de l'établissement ainsi. Beaucoup de déménageurs internationaux offrent assurance tous risques, la boîte et se déplace garde-robe, et le stockage sécurisé et des entrepôts. Ce sont des choses à examiner lors de trouver le meilleur fournisseur de service à tous vos besoins en mouvement.

Surtout, assurez-vous que votre compagnie de transport maritime a de l'expérience ainsi que le bon sens international, afin de planifier et de préparer les transporter votre cargaison partout dans le monde de manière efficace et approfondie. Il n'y a rien de plus difficile que d'avoir à composer avec le stress supplémentaires liés au déménagement de vos biens les plus précieux dans un autre pays, afin de savoir si l'aide déménagement international Connecticut ou tout autre État, trouver le meilleur adapté à tous vos besoins.

Contrairement aux services de transport, un transitaire fourniture de services logistiques agit comme principal, et non pas comme agent d'une autre fournisseur. Dans son rôle de prestataire de services logistiques, un transitaire fournira d'autres services tels que la consolidation des expéditions en provenance des fournisseurs, gestion des stocks, les services de distribution, telles que l'étiquetage, le traitement des commandes, et de livraison aux consommateurs, collecte et l'emballage (c.-à-assemblage de produits dans la consommation marchandises pour la vente au détail), et bien d'autres.

Navires de plus de 400 tonneaux de jauge brute sont tenues de respecter les règles internationales de prévention de la pollution marine dont la ratification de MARPOL 73/78, en particulier avec le voilier dans l'océan international.

Et l'un des MARPOL 73/78 est la règle MARPOL annexe 1, qui traite de l'International Oil Pollution Prevention. Dans le règlement 37 de la convention MARPOL Annexe 1 stipule que chaque pétroliers de plus de 150 tonneaux de jauge brute et d'autres navires que les pétroliers de plus de 400 tonneaux de jauge brute doivent avoir à bord des navires à bord d'un plan d'urgence pollution par les hydrocarbures (SOPEP) approuvé par l'administration du pavillon ou de classification, en fait, au nom du drapeau admin.

SOPEP en elle-même sera un guide en ligne comment la réponse des navires de l'équipage en cas de pollution par les hydrocarbures et la façon de rapport, qui sera le rapport et ce rapport devrait être. Il donne également un guide en ligne pour contrôler l'action de décharge (dont la contrepartie, fondées sur les mesures de navigation et de mesures matelotage).

pollution par les hydrocarbures est divisé comme probablement et de déversement. déversement réel est une des rejets d'hydrocarbures a causé des dommages des vaisseaux du corps ou de l'équipement ou pour assurer le dispositif de sécurité des navires ou d'enregistrement en direct à la mer ou de rejet d'hydrocarbures pendant le fonctionnement des navires, qui a provoqué un déversement d'hydrocarbures supérieure à 15 ppm et en quantité très excessive qui seront contamination de l'écosystème résultat de mer, les côtes et les communautés avec le voyage lui-même.

déversement probable est un plus directe si une action immédiate de l'équipage du navire n'est pas fait sécuriser le système dans lequel l'échec entraîne le déversement d'hydrocarbures, de défaillance de l'équipement par exemple (huile cassée tuyau), l'échec de la gestion de l'exploitation, danger pour la navigation (riches marchandises dangereuses ) et des collisions en cours.

Si la réaction sur la situation et l'état de l'amélioration ne se fait pas bientôt augmenter le déversement d'hydrocarbures dans le navire et causer une perte de force de l'intégrité structurelle et de rendre sa danger pour la navigation pour les navires mentionnés circulation.

Dans la section autres SOPEP également discuté sur les mesures de prévention qui doit être fait avant la survenance de cas de déversement d'exploitation, lorsque les hydrocarbures de soute, ou si des fuites se produisent pipeline, le débordement des réservoirs, des fuites de la coque, des déversements causés par l'équipement des locaux de machines.

Pour surmonter les problèmes opérationnels généralement à bord des navires devraient être fournies spillpaks en plus de la dispersant des hydrocarbures.
À Spillpak, il ya:
boudins absorbants 76 cm. Il x 1,2 m (6nos)
boudins absorbants 76 cm. Il x 3,66 m (3nos)
Tampons absorbants 41 x 51 cm (125nos)
Coussins absorbants (46 x 46 cm) 6nos
et EPI requis + sacs de disposition et d'enseignement manuel.
Au-delà généralement aussi dans la salle des machines dans le navire, à condition 2x Multi Purpose absorbant (qui peut être utilisé comme, Pad, chaussettes, essuyer et roulis) de l'origine de ce outils utilisés avant déversement d'hydrocarbures.

En plus de déversement de pétrole peut causé des victimes parmi les suivantes:
- Navire échoué / brin
- Incendie et d'explosion
- Collision
- Rupture de la coque
- Annonce excessive
- Navires submergés / sombré / naufrage
- Dégagement de vapeurs dangereuses
- Transfert de Bunker / Lightening

En SOPEP conseillé de prendre des précautions ekskalasi de cet incident. Des mesures immédiates doivent envisager la possibilité d'un incendie et d'explosion et la contamination de l'équipage du gaz toxique en raison du déversement.

SOPEP, l'atténuation de l'action des activités comme suit:
- Evaluation de la situation et les besoins de surveillance
- Protection du personnel émission (équipements de protection, de la santé et les menaces à la sécurité, l'isolement des procédures, la décontamination du personnel et élimination des huiles enlevées et du matériel de nettoyage.

SOPEP également donné guide qui devrait dans le rapport, ce que le contenu du rapport et partagent la responsabilité pour la course de l'équipage du navire de jouer son rôle en cas de déversement d'hydrocarbures.