Carrier Port zu Port

Diese Studie untersucht die Verfolgung und die Sicherheit der Fracht ("Cargo") Behältnisse, wie sie über die internationalen Handelsrouten transportiert werden, einschließlich der maritimen Umgebungen (zB Häfen, Meere, etc.). Der Bericht bezieht sich auf maritime Asset-Management-Lösungen, die mit einer Familie von integrierten drahtlosen Technologien Lage versetzt werden, in Echtzeit, globale Tracking-, Sicherheits-und Kommunikations-Features bereitzustellen. Die Lösungen sind weitgehend segmentiert entweder durch Container-Tracking oder Container Security-Funktionalität, und in erster Linie an Regierungen und kommerzielle Märkte ausgerichtet.

Ein in Singapur ansässigen Firma hat ein Container-Tracking-Lösung entwickelt, mit der Unterstützung der Seeschifffahrt und Port Authority of Singapore (MPA) Maritime Innovation and Technology Fund (MINT), genannt G-Track und konstruiert, um die Sichtbarkeit und Sicherheit zu verbessern high- Wert verderbliche Fracht erfordern Kühllogistik.

Komplett mit GPS, GPRS, GSM, Zig-Bee-Module, ein RFID-Lesegerät und Temperatursensor, sichert das Gerät die Sicherheit sowie für eine angemessene Temperatur Produkt über die gesamte Transportkette von der Verpackung bis zur Auslieferung.

"Mit dem Global-I intermodale Lösung, Transportunternehmen und Logistikdienstleister können Mehrwertdienste für Verlader und Empfänger bieten".

"Diese Anbieter haben nun die technische Möglichkeit, mit Reedereien für die Echtzeit-Status, generieren web-basierte Dokumentation exportieren Link, und bieten eine elektronische Tracking-Systems. Die über das Schiff die Plattform kann das Global-I-Lösung automatisiert die notwendige, aber bisher manuelle Aufgaben der Datenerfassung sowie Tracking und Ortung von Containern in den Terminals, die über große Hektar Land verteilt sind. "

Der Container Security-Markt steckt noch in den Kinderschuhen, aber verschiedenen Regierungen weltweit haben Fahrpraxis für eine bessere Überwachung, einschließlich einer vollständigen End-to-End-intermodalen Container-Tracking-Lösung, die nahtlos über Land und auf See. Die Container müssen gesichert gegen Diebstahl und Diebstahl zu verhindern, und auch, damit sie nicht von Terroristen eingesetzt werden, um Massenvernichtungswaffen des Transports zu vermeiden.

Schiff ist der Transport auf dem Seeweg und die Verwendung für den Vertrieb des Handels im In-und Ausland wie Export und Import, eines der Schiffe sind Containerschiff, wo das Schiff ist speziell für Container zu tragen, wo der Container ist eine Art der Verpackung zu senden Waren über Meer, das sicher und einfach ist.

In Bezug auf die Parteien, dass durchführen soll den Güterverkehr auf dem Seeweg, andere als die Dienste von Reedereien sind, können sie leasen oder Charter des Schiffes für diesen Zweck. Ship für das Leasing-Vereinbarung zwischen dem Schiffseigner und die Partei, die Partei ist es Charta genannt Pachtverträge.

Ein Vertrag, der Befrachtung, zwischen dem Reeder und Befrachter des Schiffes, bei dem der ehemalige mietet das Schiff auf das Schreiben für die Beförderung von Gütern, etc. unterzeichnet, entweder für einen bestimmten Zeitraum als Zeitcharter oder Untergang oder Bareboat Charter oder Charter voyale bekannt.
In den Untergang oder Bareboat-Charter die gesamte Verwaltung und runing Aufwendungen des Schiffes sind automatisch auf den Charterer bis zum Ablauf der Charter übergeben.
In einigen Urkunden der Versicherung ist der Eigentümer in der Verantwortung, in anderen die Zahlung der Prämien wird zu gleichen Teilen. Der Charterer haben freie Hand, wo und wie man Geschäfte machen, einschließlich Begrenzung der Fahrt so lange sie den Vertrag zu ehren. Charter beträgt auf der Basis eines Pauschalbetrags berechnet oder auf einen Kalendermonat oder jährlich, je nach Länge der Charta der Zeit.
Das Schiff wird zu ihrem Eigentümer im gleichen Zustand zurückgegeben werden, wie sie war, wenn die zu liefernden Charterers. Deshalb sind Umfragen über die Lieferung und Rückgabe erfolgen. Erhebungen werden vor der Auslieferung durchgeführt und sofort nach der Rückgabe keine Reparaturen notwendig sein können, zu bewerten. In der Zeit Charterer die Ladung des Schiffes Kapazität vorübergehend auf den Charterer für einen festen Sendezeiten und engagierte beschränkt Anlaufhäfen während das Handelsergebnis. Versicherung bleibt in der Verantwortung der Eigentümer. Lebensmittel, Kaufhäuser Bunker, Hafengebühren, etc., sind vom Charterer zu tragen. Charter beträgt auf der Basis eines Pauschalbetrags pro Monat berechnet oder so viel pro Tonne Tragfähigkeit pro Kalendermonat.
In einer Reisecharter alle Ausgaben liefern und bezahlt von den Eigentümern, soweit nichts anderes vereinbaren die Parteien. Es gibt zahlreiche kodierter Form der Charterverträge und jeder ist in Bezug auf die insbesondere den Handel eingesetzt und bereitgestellt werden

Es gibt 3 Arten von Charter Party, nämlich;

1. Voyage Charter ist das Schiff Leasing-Vertrag von einem Hafen zum anderen Hafen für eine einfache Fahrt. Der Aufwand ist zwischen dem Reeder und Charterer bestimmt. In diesem Fall wird der Charterer fungiert nur als Verlader, ohne mit anderen Aufgaben belastet.

2. Time Charter ist das Schiff chartern Vereinbarung für eine bestimmte Zeit
Chartering Aufwendungen sind auf eine Reihe Fällen beruht, einschließlich. A) Dauer der Charter. B) den Kraftstoffverbrauch. C) Größe, Art und Spezifikation des gecharterten Schiffes.
Die oben genannten Fragen nachgedacht wird, weil in Zeitcharter, ist der Charterer für Fragen im Zusammenhang mit Last-und Brennstoffe verbunden sind, während die Reeder immer noch verantwortlich für die Zahlung der Gehälter der Besatzung, Schiff Versicherungsschutz und die Reparatur-und Service-Kosten.

3. Bareboat Charter, auch genannt Demise Charter ist das Schiff Chartervertrag, wo der Charterer ist voll verantwortlich für das gesamte Schiff. Das wird Konsequenzen, die der Charterer die Versorgung der Mannschaft sind, zahlen die Besatzung des Gehalts und sonstigen Aufwendungen zu tragen. Er beschließt, als ob er dem Schiffseigner ist. Bareboat-Ladegerät ist in der Regel zuletzt für einen (1) Jahr Minimum.

Diese Art der Charter Party wird in der Regel von der Regierung eines Staates durchgeführt, um die Lücke zu füllen des dringenden Notfällen oder Schiff Raum, zum Beispiel im Krieg und um Staus an den Hafen zu überwinden.?

Wenn Sie einen internationalen Umzug an einen neuen Ort, wo alles sicher ist, anders zu sein, werden Sie wollen, um den Komfort zu wissen, dass Sie mit einer Umzugsfirma, die die beste Qualität bietet Tür-zu-Tür-Service zur Verfügung gearbeitet haben. Sie fühlen sich am besten über die Arbeit mit einem hochqualifizierten und erfahrenen Mitarbeitern, die ihre Dienste bieten kann, sowie alle Details behandeln, die mit den Belastungen der Dokumentation kommen, Versicherung, Zoll Hilfe, Versand und Lagerung. Das wird keine leichte Aufgabe sein, so zumindest lassen Sie Ihre movers nehmen den Großteil der Belastung, so dass Sie viel weniger Sorgen machen müssen.

Versuchen Sie, ein wenig Forschung zu Hause tun, indem wir für Unternehmen, die Ihnen direkt Umzug von Ihrem Heimatstaat zum Zielort wird. Internationale Umzüge Connecticut ist ein Musterbeispiel für das Finden einer guten Firma, die Sie in einem anderen Staat oder Land kann man mit so wenig wie möglich Stress und Sorgen.

Bei der Suche nach einem Unternehmen, versuchen, eine Vorstellung davon, was ihr komplettes Angebot an Dienstleistungen gehören zu bekommen. Die Chancen stehen gut, dass, wenn Sie Ihren Wohn bewegten Güter können helfen, mit Ihrem Unternehmen Standortverlagerungen sowie benötigen. Viele internationale movers bieten alle Risikoversicherung, Box und Schrank bewegt, und die sichere Lagerung und Lagerhallen. Das sind alles Dinge zu, wenn das Finden der besten Anbieter auf alle Ihre Bedürfnisse bewegen Dienstleistungen suchen.

Vor allem sicherstellen, dass Ihre Reederei verfügt über die Erfahrung sowie die internationale kapieren, zu planen und vorzubereiten transportieren Ihre Fracht überall in der Welt effizient und gründlich. Es ist nichts schwerer, als dass mit dem zusätzlichen Stress zu bewegen Ihre wertvollsten Besitztümer in ein anderes Land behandeln, so, ob mit Hilfe der internationalen Bewegung Connecticut oder irgendeines anderen Staates, das Beste zu finden abgestimmt auf Ihre Bedürfnisse.

Im Gegensatz zu Verkehrsdienstleistungen, die einen Spediteur logistische Dienstleistungen fungiert als Auftraggeber und nicht als Vertreter einiger anderer Anbieter. In seiner Rolle als Logistik-Dienstleister, ein Spediteur andere Dienste wie die Konsolidierung der Sendungen von Lieferanten beistellen, Lagerverwaltung, Distribution Pick Dienstleistungen wie Etikettierung, Auftragserfüllung und lokale Auslieferung an die Verbraucher, und verpacken (zB Montage von Produkten in Verbraucher Waren für den Verkauf im Einzelhandel), und viele andere.

Schiffe über 400 BRT sind verpflichtet, die Regeln zu befolgen International Verhütung der Meeresverschmutzung, die in MARPOL 73/78 ratifiziert, insbesondere mit dem Schiff in der internationalen Ozean.

Und einer der MARPOL 73/78 Regel ist MARPOL Annex 1, das die International Oil Pollution Prevention diskutiert. In der Verordnung 37 des MARPOL Annex 1 besagt, dass jeder Tanker über 150 BRT und Schiffe anderer als Tanker über 400 BRT müssen an Bord haben eine Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) Genehmigung durch die Verwaltung oder Missbrauch Klassifizierung in der Tat im Namen der Flagge admin.

SOPEP selbst wird in eine Hilfslinie werden, wie die Reaktion der Besatzung von Schiffen im Falle von Ölverschmutzungen und wie zu berichten, der Bericht wird und was zu berichten. Es gibt auch eine Hilfslinie zur Entlastung der Maßnahme (die Überlegungen über Maßnahmen Navigation und Seemannschaft Maßnahmen basierte Steuerung).

Ölverschmutzung selbst wird als wahrscheinlich und die tatsächlichen spill unterteilt. Tatsächliche Spill ist ein Ablassen von Öl verursachte Schäden der Gefäße des Körpers oder der Ausrüstung oder die Sicherheit Zwecke Schiffe sichern oder Speichern auf See oder Einleitung von Öl während des Betriebs von Schiffen, die ein Einleiten von Öl mehr als 15 ppm und in einem sehr übermäßig viel das sein wird verursacht Live Ergebnis Ökosystem Verschmutzung von Meer, Küste und Gemeinden mit der Reise selber.

Wahrscheinlicher ist ein Spill mehr direkt, wenn sofortiges Handeln der Schiffscrew ist nicht sicher dem System durchgeführt, in dem Misserfolg wird der Ölpest verursachen, zum Beispiel einem Ausfall des Geräts (broken Ölschlauch), Versagen der Betriebsführung, Gefahr für die Schifffahrt (reich GEFAHRGUT ) und gehen Kollision.

Wenn die Reaktion auf die Lage und den Zustand der Besserung ist nicht gemacht wird bald die Ölpest in das Schiff und verursacht einen Verlust der Festigkeit strukturelle Integrität zu steigern und deren Navigation Gefahren für den Verkehrsfluss genannten Schiffe.

In den anderen Teil in SOPEP auch über die Maßnahmen zur Verhütung, die vor dem Auftreten von Operational Spill, getan werden muss erörtert werden, wenn Bunkeröl, oder wenn Rohrleitung Leckagen auftreten, Tank-Überlauf, Hull Leckage, spill von Geräten in Maschinenräumen verursacht.

Zur Überwindung der operativen Probleme in der Regel Schiffe sollten spillpaks zusätzlich zu den Öl-Dispergiermittel zur Verfügung gestellt.
Auf Spillpak, gibt es:
Absorbent Socken 76 cm. Er x 1,2 m (6nos)
Absorbent Socken 76 cm. Er x 3,66 m (3nos)
Saugeinlagen 41 x 51 cm (125nos)
Kissen Absorptionsmittel (46 x 46 cm) 6nos
und PPE erforderlich + Entsorgungsbeutel Lehr-und Handbuch.
Darüber hinaus ist in der Regel auch in den Maschinenraum des Schiffes 2x bereitgestellt Vielzweck saugfähigen (die als, Pad verwendet werden, Sock, wischen und Rollen) von Ursache dieser Werkzeuge vor Ölpest.

Darüber hinaus können Verluste Ölpest einige der folgenden Ursachen:
- Ship geerdet / Litze
- Brand-und Explosionsschutz
- Collision
- Hull Failure
- Übermäßige Listing
- Schiff versenkt / gescheitert / gescheitert
- Gefährliche freigesetzten Dämpfe
- Transfer von Bunker / Lightening

In SOPEP ratsam, Vorsichtsmaßnahmen treffen ekskalasi von diesem Vorfall. Sofortige Maßnahmen müssen die Möglichkeit eines Brandes oder einer Explosion und Verunreinigung von Besatzungsmitgliedern aus den giftigen Gases zu berücksichtigen, weil die zu verschütten.

SOPEP auch Schadensbegrenzende Aktivitäten Aktion wie folgt:
- Beurteilung der Situation und Anforderung die Überwachung
- Personal Protection Ausgabe (Schutzausrüstung, Gesundheit und Bedrohungen für die Sicherheit, Isolation Procedures, Dekontamination von Personal, entfernt und die Entsorgung von Ölen und Clean-up Material.

SOPEP gab auch Führer, der in dem Bericht, was den Inhalt des Berichts und teilen die Verantwortung für die Ausführung von Schiffs-Crew, ihre Rolle im Fall von Ölverschmutzung führen.